Форум - НПП "ОРИОН"

Добрый день, имеется свежий аккумулятор емкостью 55АЧ (используется меньше года, первая полная разрядка), на протяжении 2 суток был неспешно высажен в ноль оставленным салонным светом. При подключении к ЗУ напряжение на клеммах было в районе 13.5-14 В, сила тока 6А. После 16 часов зарядки напряжение на клеммах составляет 12.9 В, а зарядный ток 0.25А, индикатор светится красным. Включение/отключение ЗУ с паузами эффекта не дает, ЗУ выдает напряжение аккумулятора без нагрузки с мизерным током, индикатор все так же светится красным. Режим работы явно не соответствует вольт амперной характеристике указанной заводом изготовителем, стоит заморачиваться с гарантией или это нормальное поведение для этой модели ЗУ?

Напряжение на клеммах при отключенном от сети ЗУ 12.7-12.8 В. При включении ЗУ в сеть напряжение на клеммах постепенно вырастает до 12.9 В. На холостом ходу без подключенного АКБ напряжение на выходе ЗУ 14.4-14.7 В, индикатор светится зеленым.

А лампу 12В если вместо АКБ подключить - светится в нормальный накал?

_________________
PM is disabled!

Попробовал, ближний в галогеновой лампе H4 зажечь не может, индикатор очень тускло горит красным. При следующей попытке индикатор и вовсе не загорелся. Теперь ЗУ при всех вариантах подключения слегка потрескивает. На холостом ходу теперь индикатор горит красным и напряжение на выходе 8.5 В... При первом включении был характерный сильный запах горелой изоляции трансформатора, через полчаса работы заметил едва слышный писк, которого изначально не было. Печальный исход.

Так и должно быть: галогеновая лампа в холодном состоянии имеет очень маленькое сопротивление, ЗУ воспринимает ее как КЗ.
По поводу остального: на замену по месту покупки (по гарантии).

Упс... )

_________________
PM is disabled!