Форум - НПП "ОРИОН"

надпись "заряд окончен" - чисто информационная. зарядник продолжает работу, пока ток не упадет до выставленного в настройках предела (по умолчанию там 0.5A). так что можете вымпел не дергать, не менять токи, просто ждать.

а можно и уменьшить в настроках минимальный ток до 0.2-0.3A. если аккум живой, то такое падение нормально.

Ну, сразу хочу сказать, что AGM технологии это совсем другая история!!! Я пока сам с ними только начинаю разбираться.
До этого имел дело только с акумами малой ёмкости до 18А включительно.
(это тот самый акумчик, который выжил в печальной истории рассказанной мной раньше.)
А остальные просто из УПСов. Там ток заряда минимальный и напряжение ограничено 13,4....13,8в (максимум).
А такой на котором можно ездить.... вижу в первый раз.
И как раз вчера, мне презентовали на работе (узнав что мой дохнет), АКБ 12В 55Ач DELTA DTM 1255
И естественно ДУТЫЙ. Как оказалось это у них (у AGM-ов) повсеместно.

Или клапан на морозе подмёрзнет.... или за зарядом не уследишь... Начинают закипать, при этом греется....
Пластик разогревается, давление повышается... АКБ-- ДУЕТСЯ.
Не уследил.... дальше следует продолжение моей истории.
Так вот, что мне удалось нарыть у них у всех (даже одного производителя) разное напряжение заряда.
На моём написано что при цыклах заряжать до 14,1в (значит в машину не подходит).
Попал ко мне после нескольких лет валяния в сарае.
НРЦ=12,4в. Я его поставил подзарядить на зарядное устройство imax b6 mini (вымпел пока ещё занят).
А там не выставляется напряжение. просто для свинца... 14,4в.
Хорошо что я был рядом. Уже через час начал ощутимо греться.
Пришлось снять с заряда и сделать контрольный разряд.
Слил 20А. (не густо) и это при токе разряда практически в 2А.
Начал изучать, что говорить производитель, скачал паспорт.
А там вообще ни хрена не понятно, вообще всё запутали.
ДАвай будем вместе разбираться

этот дельта не стартерный. он тоже для ups, ну или как второй аккум для магнитолы/саба.
напряжение в машине его не убъет, но расчитан он торчать под буфером 13.6V.
в качестве основного на машине я бы не стал использовать.

а пухнут такие не от давления, пробки и вентиляция у них все же есть, и выбить пробку проще, чем выгибать корпус. они под буфером быстро пересыхают, и, если не доливать, дело доходит до распухания и коробления пакетов пластин, что и дает деформацию корпуса. сколько занимался с agm, пухлые до отличного состояния уже не восстанавливаются, обычно остается одна-две слабых банки.

Я правильно понимаю, что в таблице описания алгоритмов Вымпела-55, в описании КТЦ для Ca\Ca ток (если аккум.72а то 7.2+ток лампы(42W-3.6ам*0.05 получаем 0.18ам) итого 7.2+0.18, правильно?

Не правильно!
Iн измеряется и подбирается при подключении нагрузки (лампы дальнего света) в
чистом виде непосредственно к крокодилам ЗУ. При установленном Напр1 ЗУ по-
кажет ток нагрузки, который нужно компенсировать выставляя ток заряда
АКБ.

0,1+ Iн=7.2А + 3.6 А = 10.8 А

_________________
Вымпел-55 ver. 2.28 / Вымпел-56 / Орион-325 / Кулон-912 / BOSCH C7 / Версия7-Профи / Бережок-V / RIDEN RD 6006 / iMAX B6AC V2 / Бережок-V1 / НВ-03 / Н-2001 / EBD-A20H / DBT 300 / DT-8863 / UT210E / MS8209 / АР-02 / Mi TDS Pen / IN-2000W /

все токи считаются от емкости аккумулятора, C.
например, ток заряда 0.1C = 7.2A, разряда 0.05C = 3.6A.
соответственно разряд идет током 3.6A, заряд - 7.2+3.6 = 10.8А.

я бы лучше делал отдельно разряд и заряд, все же оставлять на десятки часов раскаленную лампу - imho несколько рискованно, все равно желательно контролировать.

На ютубе аккумуляторщик не рекомендовал делать отдельно разряд батареи как будто потом кристаллы наоборот становятся больше, прав он нет?

не вижу разницы.
главное - не оставлять аккум в разряженном состоянии, разрядили - и сразу на зарядку, без пауз.
вот если его разрядить и оставить на месяц - сульфаты определенно могут подрасти.
ну да дело хозяйское, если под присмотром, можно и с лампочкой.

Только проверьте сколько Ампер реально потребляет Ваша Лампа 42W. Эту составляющую и плюуйте

_________________
Вымпел-55 ver. 2.28 / Вымпел-56 / Орион-325 / Кулон-912 / BOSCH C7 / Версия7-Профи / Бережок-V / RIDEN RD 6006 / iMAX B6AC V2 / Бережок-V1 / НВ-03 / Н-2001 / EBD-A20H / DBT 300 / DT-8863 / UT210E / MS8209 / АР-02 / Mi TDS Pen / IN-2000W /

Спасибо!

Пожалуйста, подскажите, правильно ли я понимаю, что при любом алгоритме, и в частности, при качелях, при выборе напряжения всегда необходимо учитывать температурную компенсацию, если заряжаешь не при 20-25 С?

Например, в гараже стоит на мотике батарея Delta CT1211 с температурной компенсацией 0.3 В на 10 градусов согласно инструкции и рекомендованным напряжением заряда 14.4 (кратковременно 14.6). Если в гараже сейчас 0 градусов, я должен поднять напряжение на 0.6 В, верно? Если я хочу её добить качелями (Алг.3), то при обычной температуре (20-25) нужно ставить напряжения 13.6-14.4(14.6), а при 0 градусов, это должно быть 14.2-15.0(15.2)?? Т.е. нужно ли применять температурную компенсацию к "нижнему" напряжению в режиме качелей??

по верхней границе - верно. нижнюю я бы не трогал, компенсация применяется только к напряжению заряда.

ну и смысла от качелей при нулевой температуре imho немного, так как скорость химических реакций минимальна, эффект от качелей, соответственно, тоже.

Неделю отъездил на данном АКБ. напряжение упало до 12,4в плотность соответственно 1,24-1,25. Езжу через день на работу, час туда и час обратно, вроде должно хватать для подзарядки. Напряжение на заведенном авто 14,2-14,4в, ток утечки 0,04А. В чем может быть проблема?