БК-21 завышает средний расход топлива

ramzes50

БК-21 прошивка Е4, Opel Ascona 87г. Калибровал бак в "автоматическом" режиме (вводил количество топлива).
При поворотах, спусках, подъемах показания уровня топлива меняются +/- 5 литров, когда ставишь машину на ровную площадку уровень топлива отображается точно. Колебание топлива в баке в нижнюю сторону БК воспринимает как расход, а колебания в верхнюю сторону как заправку, таким образом расход за поездку постоянно растет, средний расход показывает 60л на 100 км!!!!
Подключил БК не к проводу от датчика уровня топлива, а непосредственно к указателю уровня. Может ли такое подключение влиять на показания среднего расхода и расхода за поездку???

Очень большие колебания. Не знаю что точно посоветовать, пока на ум приходит только замена датчика уровня топлива.

ramzes50

С предыдущим датчиком было так же, он скоропостижно скончался, теперь датчик стоит новый, тоже думал, что эта проблема пропадет, но она осталась. На штатном указателе уровня топлива стрелка не прыгала ни со старым, ни с новым датчиком.
Как рассчитываются показания топлива? Наверняка берется среднее значение (за какой промежуток времени?) ведь поплавок не стоит на месте во время движения.
Можно ли как нибудь сгладить колебания сигнала датчика уровня топлива, который идет на БК????

ramzes50

Немного покапавшись в своих мозгах и в интернете нашел такую схемку подключения БК к ДУТ:

Диод использовать можно любой (к примеру 1N5819) конденсатор электролитический на 1000 микрофарад и минимум на 25 вольт.
Теоретически данная схемка должна сглаживать колебания показаний ДУТ.
Перед тем как все это лепить хотелось бы услышать Ваше мнение, поправки, рекомендации.

ramzes50

Ну так будет ответ или нет? Подойдет данная схема для сглаживания показаний датчика? Какой максимальный ток потребляет БК-21 с датчика топлива, там должны быть миллиамперы, но сколько??? Мне это нужно для расчета емкости конденсатора.

opoSSum

А почему бы не взять сигнал с указателя,там уже стоит штатная схема сглаживания. в данной схеме придётся слишком большой ёмкости кондёр лепить.

Alex K · Сообщение **Alex K** » Пн ноя 02, 2009 17:55

на стрелочных индикаторах сглаживание зачастую чисто механическое, т.е. стрелка имеет повышенное усилие смещению. приведенная схема особого оптимизма не внушает, ибо при включении зажигания конденсатор в начальный момент будет разряжен, как следствие - большой ток утечки (пока он там зарядится...). в итоге БК будет видеть изменение показаний датчика даже на неподвижной машине.
но можете поэкспериментировать конечно... -)

opoSSum

можно использовать схему задержки от 2141

ramzes50

Alex K писал(а):на стрелочных индикаторах сглаживание зачастую чисто механическое, т.е. стрелка имеет повышенное усилие смещению. приведенная схема особого оптимизма не внушает, ибо при включении зажигания конденсатор в начальный момент будет разряжен, как следствие - большой ток утечки (пока он там зарядится...). в итоге БК будет видеть изменение показаний датчика даже на неподвижной машине.
но можете поэкспериментировать конечно... -)

У меня механизм стрелочного указателя выполнен в виде биметаллической пружины!
Меня и интересуют параметры БК, в частности через какой промежуток времени после включения зажигания БК начинает опрашивать датчик, и ток который потребляет БК с датчика уровня, для того чтобы рассчитать необходимую емкость конденсатора. Скорость заряда/разряда конденсатора зависит от нагрузки, если ток потребления БК на выходе к датчику будет составлять десятые или сотые доли миллиамперов, то заряд конденсатора будет практически мгновенным, а разряд долгим! Поправьте меня, если ошибаюсь.

opoSSum писал(а):можно использовать схему задержки от 2141

А у Вас нет этой схемки??? Любопытно было бы взглянуть!

Опрашивать начнет практически сразу, усреднение первых показаний после включения зажигания в районе минуты.
Ток потребления этой цепи не более 2милиА

opoSSum

Схему можно нагуглить,та что у меня была ,осталась в книге в проданном 2141201.в 2141245 нет этой схемы.Можно поставить ДУТ от БМВ 34 вроде кузова,там он в форме трубки сделан с небольшими отверстиями снизу и сверху,которые не позволяют бензину быстро заполнять и высвобождать внутренний объём этой трубки,в ней поплавок.Таким образом колебания топлива практически отсутствуют.

Выбирайте любой удобный вам вариант( датчики есть на разборках,сравнительно не дорого) если не дружите с гуглом и паяльником,то ваш вариант ДУТ от БМВ

Особенно учитывая такой момент,как доработка схемы от 2141 под ваше авто с БК.

ramzes50

Takatore писал(а):Опрашивать начнет практически сразу, усреднение первых показаний после включения зажигания в районе минуты.
Ток потребления этой цепи не более 2милиА

Спасибо, за ответ, буду собирать данную схему, после ходовых испытаний отпишусь.

opoSSum писал(а):Схему можно нагуглить,та что у меня была ,осталась в книге в проданном 2141201.в 2141245 нет этой схемы.Можно поставить ДУТ от БМВ 34 вроде кузова,там он в форме трубки сделан с небольшими отверстиями снизу и сверху,которые не позволяют бензину быстро заполнять и высвобождать внутренний объём этой трубки,в ней поплавок.Таким образом колебания топлива практически отсутствуют.
Выбирайте любой удобный вам вариант( датчики есть на разборках,сравнительно не дорого) если не дружите с гуглом и паяльником,то ваш вариант ДУТ от БМВ Особенно учитывая такой момент,как доработка схемы от 2141 под ваше авто с БК.

Подобные датчики и у мерседесов стоят, вот только они ставятся вертикально, через лючок из салона, а у меня датчик крепится с боку бака (горизонтально), так что мне этот вариант не подойдет, да и датчики учитывают форму бака. Кстати, на последних вольво в баке 2 датчика, с левой и с правой стороны, они уравновешивают показания друг друга!