Вопрос по ОРИОН PW150

[Dunkelheit]

Имеется аккумулятор AVTOSIL. Установлен аккумулятор на VolksWagen Golf II 1.6 Diesel
, ,
При зарядке аккумулятора зарядное устройство ОРИОН PW150 проходит все режимы от красной лампочки заряда (индикатор "РЕЖИМ") до зеленой, однако при самоотключении зарядного устройства (отключение индикатора "ТОК") лампочка заряда аккумулятора с зеленой становится оранжевой. Спустя какое-то время зарядное устройство снова включается (появляется индикатор "ТОК"), и индикатор заряда батареи снова переходит от оранжевого к зеленому. При отлкючении PW150 индикатор снова становится оранжевым. И так без конца, пока зарядное устройство окончательно не переходит в ждущий режим (перестает периодически загораться индикатор "Ток"), хотя, если померять тестером напряжение на контактах аккумулятора - 12.9 вольт, то есть зарядное устройство должно включиться автоматически, так как это меньше нижнего порового значения включения зарядного устройства, однако этого не происходит. В чём причина?
Аккумулятор еще не старый, исходя из надписи на последнем фото - сделан в марте 2009. Или не так?
Еще вопрос:
Обязательно ли выкручивать пробки на аккумуляторе перед зарядкой? Я не нашел этого в Инструкции.

[Flex]

Скорее всего Ваш вольтметр подвирает. Это характерно для Китайских цифровых мультиметров.
Пробки, как правило, выкручивать необходимости нет.

[Dunkelheit]

А почему сам аккумулятор не заряжается до полного заряда?
При отключении индикатора "ТОК" лампа напряжения из зеленой становится оранжевой?
Аккумулятор заряжал 2 суток, эффект тот же. Лампа "ток" горит - зеленый, лампа "ток" погасла - лампа "напряжение" становится орнажевой...

[Flex]

А почему сам аккумулятор не заряжается до полного заряда?
При отключении индикатора "ТОК" лампа напряжения из зеленой становится оранжевой?
Аккумулятор заряжал 2 суток, эффект тот же. Лампа "ток" горит - зеленый, лампа "ток" погасла - лампа "напряжение" становится орнажевой...

Индикатор "напряжение" служит для приблизительной, ориентировочной оценки напряжения. Изменение цвета его свечения при прекращении тока - специфика его работы. Главным индикатором, является индикатор "ток".

[Dunkelheit]

Еще подскажите, даже почсле зарядки аккумулятора при помощи PW150 - как только сильные морозы (-11-14 градусов), аккумулятора хватает на 1-3 минуты работы стартера (проблемы из-за летней солярки, приходится раскочегаривать путём полива топливного фильтра кипятком и прочими способами), после чего аккумулятор практически садится.
Что это? Неисправность аккумулятора? Может тогда и смысла нет его каждую неделю заряжать и нужно покупать новый аккумулятор?

[Flex]

ГМ. В нашем климате зимой пользовать летнюю солярку - это круто....
Для того чтобы понять, на сколько плох (или не плох) аккумулятор, необходимо его исследовать. Как минимум, снять его разрядную характеристику. В простейшем варианте, полностью зарядить. Затем разрядить током ампер 10-20 (контролируя при этом напряжение, не ниже 10В). Или использовать нагрузочную вилку.
После этого можно будет, по крайней мере, говорить о его реальной емкости.

[Dunkelheit]

В Калининградской области, как правило, зимы тёплые. Поэтому из России зимнюю солярку не везут. Везут летнюю, добавляя в неё присадки уже здесь, на месте (кто-то качественно, кто-то нет). Поэтому зимнюю солярку попросту у нас негде взять, если только не ездить за ней в Польшу на ближайшуюю заправку. В результате этого бывают проблемы с запуском дизельных авто.
Кстати, зарядные устройства Орион делаются на территории РФ из комплектующих также российских? Проще говоря, не имеют китайских корней?

[Flex]

Это отечественная разработка.
Касательно комплектующих.
BC2335, TL494, LM393, MBR10100 и т.д. ессно импортные.....

[sykt]

ГМ. В нашем климате зимой пользовать летнюю солярку - В простейшем варианте, полностью зарядить. Затем разрядить током ампер 10-20 (контролируя при этом напряжение, не ниже 10В). Или использовать нагрузочную вилку.
После этого можно будет, по крайней мере, говорить о его реальной емкости.

Разряжать ниже 10.7 в нет никакого смысла. Далее напряжение падает лавинно.
А аккумулятор потерял емкость. Возможно от сульфатации.
Как с ней бороться, на форуме писалось неоднократно.

[sykt]

[quote="Dunkelheit"]....как только сильные морозы (-11-14 градусов), .....quote]

А у нас 25-30 уже две недели и считаем что еще не морозы.
Ждем в январе морозцы 35-45.

[Dunkelheit]

Ещё одна интересная особенность.
Зарядил аккумулятор. Отключил PW150. Напряжение на клеммах аккумулятора 12.9 В.
Аккумулятор простоял сутки в тёплом помещении.
Тестер показывает уже 12.5 В

Почему так быстро уменьшается напряжение?

[opoSSum]

скорее всего умирает АКБ. Не держит ёмкость. Летом наверняка будет хватать, а вот при околонулевых, скорее всего на ночь как минимум отключать придётся АКБ. чтоб утром стартер провернуть.

[sykt]

Ещё одна интересная особенность.
Зарядил аккумулятор. Отключил PW150. Напряжение на клеммах аккумулятора 12.9 В.
Аккумулятор простоял сутки в тёплом помещении.
Тестер показывает уже 12.5 В

Почему так быстро уменьшается напряжение?

Напряжение надо проверять через час после заряда. Это у Вас разрядилась емкость двойного слоя.
Батарея зарядилась не полность. Полный заряд 12.7в. Надо в конце заряда заряжать пульсирующим током или малым током.
В PW150 такого режима нет. Там есть пульсация, но это не то.

[Dunkelheit]

То есть своим PW150 я полностью свою батарею зарядить не смогу?

[Dunkelheit]

То есть своим PW150 я полностью свою батарею зарядить не смогу?
А какие модели зарядников поддерживают указанный вами режим?