PW-150

[ЕвгенийВа]

Дополнительное прочтение инструкции ясности не добавило (не принципиально), поэтому основной вопрос остался: возможно ли восстановление настолько разряженной АБ, иными словами есть ли смысл продолжать попытки. Дополнительно, ЗУ греется...руку держать можно. Если продолжать заряжать, следует ли делать паузы для охлаждения.
Спасибо.

[Flex]

основной вопрос остался: возможно ли восстановление настолько разряженной АБ, иными словами есть ли смысл продолжать попытки.

Прошу прощения, но вопрос из серии: "прием родов по телефону производите???"
ВСЕ ЧРЕЗВЫЧАЙНО ИНДИВИДУАЛЬНО.

ЗУ греется...руку держать можно. Если продолжать заряжать, следует ли делать паузы для охлаждения.

Не существует приборов с КПД 100% всегда существуют потери, тем более в приборах применяющихся в достаточно широком ДИАПАЗОНЕ входных и выходных напряжений.

[ЕвгенийВа]

Зарядка продолжается около 2 суток, напряжение при зарядке 13,07 - 14,97;
светодиод "ток" регулярно загорается и гаснет, сейчас в пропорции 3сек горит 25сек не горит;
"режим" попеременно меняет цвет с зеленого на оранжевый примерно в такой пропорции;
т.е. похоже, что зарядка вошла в штатный режим, адекватно описанному в инструкции;
Просьба к знающим людям (остряков, шутников, любителей высмеять ближнего не беспокоиться) ответить на вопрос: возможно ли как-то, хоть приблизительно, оценить фактическую емкость АБ, ну например по пропорции продолжительности загорания и погасания светодиода "ток" либо как-то еще?
Либо дать ссылку форума (можно в личку), где практикуется доброжелательная помощь и дружелюбное отношение к участникам форума. Спасибо.

[Flex]

А чем не нравится классический способ?
Разряд батареи (Например на лампочку от фары, или несколько. С известным током потребления.) с замером времени разряда и напряжения на батарее (до 11В). С последующим вычислением емкости (ток знаем, время знаем).

[ЕвгенийВа]

А чем не нравится классический способ?
Разряд батареи (Например на лампочку от фары, или несколько. С известным током потребления.) с замером времени разряда и напряжения на батарее (до 11В). С последующим вычислением емкости (ток знаем, время знаем).

Но так мы наверное выясним, сколько емкости потеряли при разряде, а сколько было? Я могу ошибаться. В любом случае, попробую...Спасибо.

[Alex K]

а зачем нужна абстрактная цифра "сколько_там_есть_до_смерти_батареи_от_глубокого_разряда"? благо она будет практически такой же, как и в ранее описанном способе

[ЕвгенийВа]

а зачем нужна абстрактная цифра"сколько_там_ есть_ до_смерти_батареи_от_глубокого_разряда" ? благо она будет практически такой же, как и в ранее описанном способе

Не пойму...

а зачем нужна абстрактная цифра ( Какая цифра? Не пойму о каких абстрактных цифрах идет речь. Мне не нужны никакие абстрактные цифры, мне нужна реальная фактическая емкость, чтобы понять состояние АБ и перспективы ее использования) "сколько_там_( где там?) есть_ ( есть чего?) до_смерти_батареи_от_глубокого_разряда"(причем здесь вообще разряд?) ? благо она (кто она?) будет практически такой же, как и в ранее описанном способе

[Alex K]

реальная фактическая емкость

это

ток знаем, время знаем

все остальное - "абстрактные цифры", ибо сама по себе "емкость" ничего не значит. унесите полностью заряженный аккумулятор на холод, он отдаст, скажем, 20 амперчасов. в тепле он же отдаст уже 40-50 амперчасов...

если не понимаете - подумайте, что Вы хотите измерить: количество электричества, которое отдаст аккумулятор до безопасного для себя уровня разряда при конкретных условиях окружающей среды. его можно измерить, разряжая аккумулятор на известную нагрузку (лампу, например). емкость будет пропорциональна времени разряда (нагрузка же не меняется), коэффициент пропорциональности - ток (который можно даже не замерять, зная мощность лампы). критерий окончания разряда - снижение напряжения на клеммах до напряжения 10.8В (дальнейший разряд может повредить АКБ)

[ЕвгенийВа]

Теперь я наконец понял, что вы хотели сказать, уважаемый, умеете ведь прекрасно объясняться, когда захотите.

Попутно замечу, что вот это:

все остальное - "абстрактные цифры", ибо сама по себе "емкость" ничего не значит. унесите полностью заряженный аккумулятор на холод, он отдаст, скажем, 20 амперчасов. в тепле он же отдаст уже 40-50 амперчасов...

все это можно отнести и к вашему результату, ибо и вашем случае можно унести аккумулятор и до измерения, и после и на холод, и в тепло, и вообще куда угодно и " сам по себе ваш результат по вашей логике также превратится в ненужную "абстрактную цифру"...
Ладно, разобрались. В любом случае, спасибо.

[Krom]

Первый раз решил воспользоваться купленным некоторое время назад ЗУ (Орион-150, версия с раздельными индикаторами "напряжение" и "ток").
Снял с автомобиля подсевшую батарею и установил на зарядку согласно инструкции. Индикатор "напряжение" светился оранжевым, а "ток" - красным.
Уже через полчаса индикатор "напряжение" стал переходить из желто-зелёного в зелёный, а "ток" - мигать. В инструкции такое поведение описано как "режим холостого хода", хотя, оттуда же, даже если батарея зарядилась, устройство должно было перейти в "режим готовности" ("напряжение" - зелёный, а "ток" периодически гаснет).
Измерил напряжение на клеммах АКБ - 12,8.
При переподключении "напряжение" загорается оранжевым, а после включения в сеть - снова переходит в описанный выше режим.
Оставил на длительное время: ЗУ - всё в том же режиме, напряжение на АКБ - 13,1, в автомобиле работает.

Подскажите, не является ли это признаками неправильной работы устройства?

[Flex]

Нет, не является.
Частота переключения является одним из показателей "здоровья" батареи.
Чем частота ниже, тем лучше. У хороших батарей время между переключениями может достигать минут.
Если переключается в течении секунды-трех, батарея несколько сульфатирована. Рекомендуется оставить на заряде на несколько часов, частота при этом должна медленно уменьшаться.

[Krom]

Нет, не является.
Частота переключения является одним из показателей "здоровья" батареи.
Чем частота ниже, тем лучше. У хороших батарей время между переключениями может достигать минут.
Если переключается в течении секунды-трех, батарея несколько сульфатирована. Рекомендуется оставить на заряде на несколько часов, частота при этом должна медленно уменьшаться.

Честно говоря, я не понял, о каком "переключении" Вы говорите.
ЗУ входит в режим, выглядящий как режим ХХ и больше из него выходит (оставлял на несколько часов), хотя батарея не выглядит "заряженной до упора" (без подключения к сети индикатор "напряжение" - оранжевый).
Но батарея - да - не новая (3 года).

[Flex]

я не понял, о каком "переключении" Вы говорите.

Стр7 инструкции: "Степень заряженности при первом отключении......" и далее по тексту.
После отключения, через время, следует включение. Чем частота (данного периодического процесса) ниже, тем лучше.

[Krom]

После отключения, через время, следует включение. Чем частота (данного периодического процесса) ниже, тем лучше.

Вот тут-то и непонятно: если длительность паузы между "включениями" говорит о степени заряда батареи (заряд от 70% и выше, чем больше пауза), то почему индикатор "напряжение", при не включенном в сеть ЗУ, светится оранжево-жёлтым (50-70%)? И, собственно, включений при этом я больше не наблюдал (хотя и мог пропустить).

[d_doom]

Добрый день. При первой же зарядке, через 3 часа взорвался сетевой предохранитель, стоял 10(!!!)А, выгорел входной диодный мост и оба ключа. Были поменяны, при включении ЗУ не ожило, обнаружил разрыв проводника от мостика к коллектору ключа, устранил. Поставил предохранитель на 0,8А, при включении сразу горит.
В связи с этим образовалось два вопроса))) Какой же всё-таки должен стоять предохранитель, явно же не на 10A? Ну и прошу помощи советом в ремонте.